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第543章 航空发动机（第2页）

“这……”

凯利·霍尔无言以对，事实证明，对方制造出的钛铝合金叶片成品推翻了他们的实验室模拟理论结果！

“贵公司已经能够自己制造叶片了，技术进展真是让人敬佩！”

对比凯利·霍尔，安德森的心态要好得多，因为他一开始就做好了最坏的打算，现在，这个打算成为了现实。

接下来，基本没有霍尼韦尔国际公司什么事情了。

对于英国罗罗公司来说，他们也只能接受这样的事实。

唯一的好处是，发动机叶片只是发动机的一部分，真正困难的技术问题，还在于工程机本身设计与构造。

……

成功研制出低压涡轮发动机钛铝合金叶片后，挡在华夏商业飞机制造公司面前的材料难题就所剩无几了，有张铭和钟冰在，解决不过是时间问题。

那英国罗罗公司的业务代表凯利·霍尔把事情禀报回国后，居然还促成了一笔订单！

不是华夏商业飞机向罗罗公司采购，而是罗罗公司向华夏这边采购数百件低压涡轮发动机的钛铝合金叶片！

据说是这些叶片将用到欧洲空中客车公司的空客350系列商业大飞机上。

而在华夏商业飞机制造公司，经过公司高层会议，决定开始攻克阻碍大飞机制造最难的一道关卡，航空发动机！

华夏商业飞机制造公司一直有研究航空发动机，但进展缓慢。

目前只有美国、英国掌握这方面的顶级技术。

现在，他们打算和红信的机械动力研究团队一起，研发一种高性能的航空发动机。

然而这个消息一传出去，居然引起了国际同行们的一直警戒。

英国罗罗公司和美国通用电气、美国普拉特·惠尼特公司这航空发动机的三大巨头且不提，之前一直和华夏商业飞机制造公司合作的俄罗斯联合航空制造集团不满意了，要求退出发动机研发。

俄罗斯联合航空制造集团，简称OAK，是在2006年，由俄罗斯最主要的几家航空企业合并成的超大型军工企业，全球军工企业排名前二十的巨头！

虽然在商业飞机航空发动机制造上，俄罗斯联合航空制造集团的还比不上那三大航空发动机巨头，但也是世界顶尖的航空发动机制造商。

在一年前，华夏商业飞机制造公司和OAK达成合作，准备一起研发一种远程宽体飞机的航空发动机。

华夏商业飞机制造公司目前的唯一成品，C919只不过是一种单通道飞机，又名“中短程双发窄体民用运输机”

。

而畅销的波音787，空客350系列飞机都是远程宽体飞机，飞机更大，载重更多，适用范围更广。

当然，所需要的航空发动机性能也要更强劲。

英美国家，是不可能把自己的高科技航空发动机出售给华夏，免得华夏与他们的波音、空客公司竞争。

所以他们才找上俄罗斯联合航空制造集团合作，而现在，听说红信集团要联合华夏商业飞机制造公司进行航空发动机研发，OAK居然也心生忌惮，要求退出研发，避免技术外泄。

“怎么能这样？研发还没起步，他们就要撤离了！

这些俄罗斯人，难道也要跟英美公司联合在一起？”

彭正歌气的摔文件，航空发动机至关重要，他们计划研发的宽体飞机CR929，现在投入资金就达到了百亿，要是发动机方面出现了问题，那不是功亏一篑吗？